Mit der Globalisierung der Automobilindustrie nimmt der internationale Einfluss chinesischer Automobilmarken weiter zu.Im Jahr 2022 werden die gesamten Automobilexporte Chinas 3 Millionen übersteigen, was das Land zum weltweit zweitgrößten Exporteur von Personenkraftwagen macht.Daher wird eine effiziente, sichere und kostengünstige Automobillogistik immer wichtiger.In der internationalen Automobillogistik ist der See-Ro-Ro-Transport die wichtigste Logistikmethode. Wie werden also Ro-Ro-Transporte in China berechnet?Finden wir es gemeinsam heraus.
1. Was ist See-Ro-Ro-Versand?
RoRo-Versand in China bedeutet, dass die Waren in Form von RoRo be- und entladen werden und das RoRo-Schiff als Träger für den Seetransport verwendet wird.Automobile sind die Hauptgüterquelle für See-Ro-Ro-Transporte, aber aufgrund des zunehmend härteren Wettbewerbs im See-Ro-Ro-Bereich haben Ro-Ro-Schifffahrtsunternehmen auch damit begonnen, einige große Frachtgüter zu befördern, wie zum Beispiel Hochgeschwindigkeitswaggons. Hubschrauber, Windkraftanlagen und andere Güter, die nicht in Containern verladen werden können.
2. Ro-Ro-Kosten für den internationalen Versand
Die Gesamtkosten der internationalen Ro-Ro-Seefracht können unterteilt werden in: Hafenabholgebühr, PSI-Gebühr, Kaigebühr im Abfahrtshafen, Seefracht (einschließlich Be- und Entladegebühren) und Kaigebühr am Zielort.
Gebühr für die Abholung am Abfahrtshafen:
Das heißt, die inländischen Transportkosten von der Hauptmotorenfabrik zum Hafen werden in Taiwan*-Kilometern gemessen, und die Waren werden im Allgemeinen auf dem Land-, Schienen- oder Wasserweg zum Hafen abgeholt.
PSI-Gebühr:
Das sind die Kosten, die bei der Inspektion vor dem Versand am Kai anfallen, wobei Taiwan die Abrechnungseinheit ist.
Gebühr für den Abfahrtshafen:
Normalerweise verhandelt der Versender mit dem Kai oder dem Spediteur und trägt die Kosten, einschließlich der Abhol- und Lagerdienste am Kai. Die Gebühreneinheit ist Kubikmeter (berechnet aus der Länge*Breite*Höhe des Wagens, siehe unten).
Versandgebühr:
Einschließlich Schiffsbetriebskosten, Treibstoffkosten, Dockliegeplatzkosten, Be- und Entladekosten (basierend auf häufig verwendeten FLT-Begriffen), wobei Schiffsbetriebskosten und Treibstoffkosten die Hauptbestandteile sind und die Treibstoffkosten etwa 35 % bis 45 % ausmachen Transportkosten;Der Stückpreis für Seefracht ist im Allgemeinen deutlich höher als der für Tieffracht (üblicherweise werden Fahrzeuge mit einer Höhe von weniger als 2,2 Metern als Tieffracht bezeichnet, Fahrzeuge mit einer Höhe über 2,2 Metern werden als Hochfracht bezeichnet).
Gebühr für den Zielterminal:
Normalerweise verhandelt der Empfänger mit dem Terminal oder Spediteur und trägt diese.
Angesichts des großen Volumens des internationalen Ro-Ro-Logistikgeschäfts mit Komplettfahrzeugen in China, der fehlenden Notwendigkeit, Container zu laden, und des relativ einfachen Terminalbetriebs sind die Kosten für internationale See-Ro-Ro-Transporte in der Regel niedriger als die für Seecontainer und das Frachtrisiko Der Schaden ist gering.Bei einigen Kurzstrecken- und Fernstrecken können die Kosten für internationale RoRo-Verbindungen jedoch höher sein als die Kosten für Seecontainer.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 31. März 2023
